Önümüzdeki 10 senelik süreç içinde Avrupa başta olmak suretiyle dünyadaki pek fazlaca ülke yeni içten yanmalı binek araçların satışını yasaklamaya hazırlanıyor. Bu sebeple pek fazlaca üretici 2030’a kadar üretim hattını dönüştüreceğini ve bugünden 8 yıl sonrasında içten yanmalı motor üretimlerinin duracağını söylüyor. Planlar bu kadar yakın gelecekte olmasına rağmen insanların endişeleri devam ediyor ve soruları yanıtsız kalıyor. Ikimiz de elektrikli otomobiller hakkında sıkça karşılaştığımız 5 soruya odaklandık.
Togg fabrikasından yeni görüntüler geldi! Yerli otomobil bu şekilde üretilecek
Togg, Bursa’nın Gemlik ilçesinde inşası devam eden Gemlik tesisleri hakkında son durumu paylaştı. İşte yerli otomobil fabrikasında gelinen son nokta!
Elektrikli otomobiller hakkında bilinmesi gerekenler
Dünya çapındaki elektrikli otomobil satışları giderek artıyor. Bilhassa İskandinav ve Baltık devletlerinde senelik bazda satılan araçların oranlarına baktığımızda yüzde 70 seviyelerini aştığını görüyoruz. Özetlemek gerekirse satılan her 10 otomobilden 7’si elektrikli.
Fakat birazcık daha Doğu Avrupa ve Asya tarafına doğru ilerlediğimizde maalesef bu oran yüzde 1’in altına kadar düşüyor. Bunun en büyük sebebi ise fiyatının yüksek olmasından kaynaklanıyor. Peki elektrikli otomobiller niçin içten yanmalı motorlu araçlardan daha pahalı?
Elektrikli otomobiller aslına bakarsak yakın gelecekte içten yanmalı modelleri ile aynı fiyatlara satılabilir. Fakat şu an için daha pahalı olmasının 2 değişik sebebi var. İlk olarak kafi pil üretim tesisinin olmaması ve bunun da arka planında hammadde fiyatlarının oldukça yükselmiş olması yatıyor.
Diğeri bir niçin ise otomobil üreticileri 2030 ve 2035’e kadar sürecek bu dönüşüm sürecindeki yeni yapınak maliyetlerini ceplerinden ödemek yerine kullanıcılarına yansıtıyor. Buna ek olarak elektrik fiyatlarının tüm dünyada yükseldiğini belirtelim. Yalnız gene de benzinli rakiplerinden daha bütçe dostular.
Buna ek olarak elektrikli otomobiller, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla uzun seneler süresince kullanıldığında bakım harcamaları daha azdır. Örneğin, yağ ve filtre değişimlerinin hiçbirinin yapılmasına gerek kalmamıştır. Yalnızca silecek suyu eklemeniz gerekiyor. Ek olarak akıllı telefonlara kıyasla batarya ömürleri de minimum 3 ile 5 kat arası daha uzun. Özetlemek gerekirse 2 yıl sonrasında pil ömrüm yüzde 80’e iner mi diye düşünmenize gerek yok.
Gelelim bir diğeri soruya, yeterince elektrikli şarj istasyonunun olup olmadığı son devrin en fazlaca tartışılan mevzusu oldu. Zira ABD’de bile bir dönem Tesla SuperCharge istasyonları önünde uzun kuyruklar oluştuğunu gördük. Organik evimizdeki prizlerinden şarj etmek isteyenler için şarj süresi fazlaca daha uzun, fakat süratli şarj istasyon sayısı kafi seviyeye çıkana kadar mantıklı bir çözüm olabilir.
Lüzumlu istasyon sayısına gelecek olursak, her bir otomobilin benzin istasyonunda kalmış olduğu averaj süre 5 dakika civarıdır. Öte taraftan menzili 1000 kilometreyi bulabiliyor. Şarj olan bir elektrikli aracın ise 500 kilometreye varan menziline nazaran, benzinlinin minimum 20 katı, şu demek oluyor ki 100 dakika civarı konaklama yapması gerekiyor. Organik yüksek süratli şarj ile 1 saatin altında tam dolum icra eden bir aracınız var ise o zaman işler sizin için daha kolay olacaktır.
Bununla birlikte, tüm Türkiye’de bulunan otomobillerin ansızın elektrikli versiyonlarına dönüştüğünü hayal edecek olursak ve çoğumuz İstanbul, Ankara, Bursa ve İzmir benzer halde büyük kentlerde yaşamış olduğundan 15. kattan priz sarkıtamayacağımızı düşünürsek, mevcutta sayısı 15 bine yaklaşan akaryakıt istasyon sayısının 150 ila 300 bin içinde bir elektrikli şarj istasyonuna dönüşmesi gerekecek.
Organik bunu bir seferde 100 araç şarj eden bölgeler olarak düşünmeyin. Örneğin nerede ise her semtte mevcud İBB’nin İsparklarında park yerlerinin yanında birer şarj kablosu bulunduğunu düşünebilirsiniz. Fakat 300 bin istasyon sayısı oldukça hayalidir.
Zira 30 yıl süresince sürecek bu dönüşümü istesek bile bir günde yapamayız. Dolayısıyla başlangıçta satılan araç sayısına oranla ihtiyacın 2 katı kadar yeni şarj istasyonları yapılması ile uzun vadeli bir dönüşüm oldukça olması daha mantıklı olacaktır.
Öte taraftan teknoloji şirketleri ise yeni bir katı hal pili -solid state batteries- üstünde çalışmalarını hızla sürdürüyor. Bu değişen değişen teknolojinin ticarileşebilmesi durumunda gerçek bir etken madde olacaktır. Bundan dolayı şu anda kullanılan lityum iyon pillerden hem daha hafifler, hem de fazlaca daha süratli şarj olabiliyorlar.
Örneğin, geçtiğimiz dönemde OPPO, 240W şarj adaptörü ile akıllı telefonları 9 dakikada şarj edebileceğini gösterdi. Eğer yeni pil teknolojisini kullanabiliyor olsaydı bu süre saniyelere kadar inebilirdi.
Siz bu mevzu hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi SDN Forum‘da yada yorumlarda bizlerle paylaşmayı dikkatsizlik etmeyin!
